合资车企何去何从？尖子生找到两组关键词

中国汽车市场的“金九银十”，合资品牌的市占率退守到三分之一天下。

以狭义乘用车零售销量而言，10月达到226.1万辆新高，同比增长11.3%。其中合资品牌（含豪华品牌）78万辆，同比下滑14%。

于是，那个老生常谈的问题又来了：中国市场还需要合资车吗？合资车该怎么破局突围？

《论语》告诉我们：择善而从，见贤思齐。倘若答题缺少思路，不妨以尖子生的思路作为出发点。因而，刚刚迎来二十岁生日的广汽丰田，便成为众目汇聚的焦点。

都说“十年磨一剑”，而广汽丰田则是“二十年锻一冠”。

古代将二十岁称为“加冠”或者“弱冠”。对广汽丰田而言，“加冠”既可以指步入二十周年，也可以指2023年销量在日系车企中夺冠、跻身合资三甲。

站在二十周年的沉淀基础上，广汽丰田如何书写下一份行业答卷？这不仅是产业对一家标杆车企发展路径的期待，也是合资阵营翘首以盼由“尖子生”给出的范本。

把握好“变”与“不变”，用“全面”和“平衡”迎接行业转型的大考——就在二十周年庆典上，广汽丰田展示了未来的愿景和思路。

而合资车企尤其日系车企的出路，就在这条路线的指向中得以彰显。

合资2.0，广丰更自信

“在合资2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’战略，年产销重回百万，成为智电时代头部品牌。”就在广汽丰田二十周年庆典上，广汽丰田执行副总经理文大力的豪言掷地有声。

图|广汽丰田执行副总经理文大力

这并不是一句空话，相反，值得一品再品。

一品，合资汽车确实战略性进入了2.0时代。

从当年的引路者和老师的角色开始，就为中国汽车做出了重要贡献。从汽车工业体系创立，相关技术标准构建，再到汽车人才培养输出，在合资1.0时代，中国汽车都离不开合资和外资的支持。

随着汽车产业推进转型，昔日的技术启蒙者和“学生”站在了同一条起跑线上，与其说合资与自主互为对手，倒不如说电气化和智能化技术障碍与成本挑战，是所有车企面前最大的敌人。故而，在合资2.0时代，合资品牌与自主品牌相融相生，共同代表中国汽车参与全球竞争，一起推动产业变革，把中国智能电动带向全球。

二品，“百万辆魔咒”能否攻破？合资车企急需一个新范本。

从最早跨过年销量百万辆的合资公司“两众一通”，到自主品牌头部企业吉利长城，除了极少数从“100万辆魔咒”换成“200万辆魔咒”之外，多数都曾经因为百万辆销量而苦恼，甚至在达成百万辆销量之后遭遇“逆势滑坡”。

现在，挑战百万辆魔咒的答卷交给了广汽丰田这个合资尖子生。

2023年，广汽丰田以90.1万辆零售销量，位居日系第一、合资第三、行业第六。这是自2020年以来广丰排名连续第4年上升，也是首次挺进合资前三甲，并创下日系合资近五年来最好排名。

毫不夸张地说：中国汽车产业，半壁江山看合资，合资重头看日系，日系标杆看广丰。

三品，品出广汽丰田为代表的合资汽车人的自信，即便大盘承压也不能丧失勇气。

“聚变2030战略”，也是对外界传出“丰田汽车2030年在华产销量300万辆”的一种支撑，广汽丰田有信心帮助母公司达成目标。

而在达成目标的过程中，广汽丰田“全方位自立化”的路径更值得关注。这家秉持了“敢为天下先”岭南精神的日系合资企业，“将展开革命性的全体系构造改革，从商品定义、研发、制造、营销等各个领域，彻底重构自主能力。”文大力如是阐释。

当汽车产业开始转型，合资尽管份额缩减，但并不意味着地位被彻底替代，反而将在时代的考验中发挥新的作用。广汽丰田“全方位自立化”的策略，恰恰反映出其深层次哲学对新时代和新业态的适应性。

变与不变

在我的开始是我的结束。

那本来可能发生的和已经发生的，

都指向一方始终存在的尽途。

在记忆中回响的是那声声脚步。

沿着那条我们从未走过的小路，

飘向那重我们从未打开的门户。

——T.S.艾略特《四个四重奏》

陌生感容易变异为排斥心理和恐惧情绪，于是剧变前夜的风暴令无数人胆寒地视为灾难。当汽车行业走到转型更迭的路口，刻画没落和慨叹凋敝便成为群口喁喁的潮流，“至暗时刻”和“凛冬已来”的表达彻底丧失了新意，泛黄陈旧。

汽车产业正在经历新能源和智能化转型，从汽车公司到用户消费者，许多疑问都声音都在指向同一个方向：变，还是不变？

有人坚持颠覆传统，抛弃一切旧有的价值观，从而能够以“门口野蛮人”的身份击败行业宿将。有人固守陈旧，反对任何变革与进化，认为背离传统就是对汽车制造业身份的亵渎。

就在广汽丰田二十周年的理念展现与阐释中，我欣喜地看到了一种“融会贯通”，将变与不变，辩证地加以结合。

正如广汽丰田的认知，汽车行业局部确实存在颠覆性浪潮，但是汽车产品始终具备无可更改的属性——仅次于房地产的大宗商品，关系到用户人身安全，因此转型过程里，有些能变，有些不能变。

“广汽丰田将以自我革命的决心，响应时代召唤，再造新合资车。”显然，广汽丰田并不会放弃转型。但同时从“聚变2030”的几项内容看，每一项都是对“变”和“不变”的完美结合。

首先是研发领域。不变的部分是继续以基于市场洞察的商品定义能力为基础；变化的是全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完结，用中国速度创造中国体验，完成向“中国自研”全面进阶。

其次是智能化领域。不变的部分是仍然追求汽车产品的可靠与安全，电动化产品的续航与品质足够可靠，而智能化产品足够安全；变化的是全面融入智能科技生态，以开放心态持续扩大朋友圈，携手优秀伙伴融合共创，用中国智慧赋能产品研发。

还有产品方面。不变的是“多动力共生、多路线并存”，从油混HEV、插混PHEV、纯电EV到氢能FCEV并举，；变化的是智电突围，油电同智、同进，智能化电子平台向中央域控制平台转换，全面加快智驾智舱更新迭代速度，实现智能驾驶L2到L4级别全覆盖。

而渠道领域更能体现变与不变的结合。“现有渠道的优化和调整”作为基础，这是不变的底座，将用户诉求始终放在首位，这是一以贯之的理念；变化的部分，则是推进“渠道变革”，焕新终端体验，打造出普适性服务+个性化体验相融合的伙伴式销售模式，实现从“以商品销售为中心”的功能性服务到“以顾客服务为中心”的场景式体验转变。

“广汽丰田积极拥抱电气化和智能化转型，电动化上半场已经领跑合资，而智能化领域将从2026年开始进击第一梯队”，这样的雄心壮志，与“真正把用户置于心中；对品质、安全的追求从来没有更改”，从变和不变两个端点，推动广汽丰田面对合资2.0时代给出自己的答卷。

广汽丰田，就是将变与不变区分得最为清晰的合资车企，始终坚持“品质感动世界”的宗旨，融合了“敢为天下先”的岭南精神，以及“拙诚有恒”的韧性。

平衡+全面

“铂智3X采用Momenta5.0高阶智驾，搭载英伟达DRIVEAGXOrinX，算力达254TOPS……全球数据AI飞轮，海量算法、全球同频，实现不依赖高清地图的类人驾驶。”广汽丰田副总经理彭宝林在广州车展上如是介绍发布的新车。

图|广汽丰田副总经理彭宝林

台下不少观众都震惊了，这还是那个不以智能化见长的广汽丰田吗？新发布的铂智3X，如果说内部空间优化、可靠品质领先、舒适性出类拔萃，那么一点儿都不让人意外；但要说搭载25大项高阶智驾功能，包括INP导航智驾辅助（高速、城市），支持200+自动泊车场景……那就确实给人一种“既要又要还要”的新鲜感。

“广汽丰田新势力第一车”，“合资品牌首款端到端智驾纯电”……这不是段子，是现实。

“其实也不用惊讶，广汽丰田在铂智3X身上体现的既要又要还要，还是在彰显它的平衡与全面哲学。”有朋友这样议论。

没错，举例来说，广汽丰田的动力技术路线就体现出一种平衡与全面之道。

油混车HEV、插混车PHEV、纯电动车EV、氢燃料电池车FCEV，广汽丰田选择了业内最全路径多线并进，不但体现了电气化技术的深厚沉淀，更彰显出多元化产品满足多样化消费者诉求的用户导向思维。

而同一条技术路线，内在的性能取向也同样追求平衡和全面。

就以第五代智能电混双擎技术而言，实现了油和电的极致均衡、强动力和低油耗的极致均衡、性能与安全的极致均衡。

对于更远期的技术方案，2026年开始将推出新一代锂电池，2027-2028年还将推出黑科技固态电池，达成续航一千公里以上。

智能化同样追求全面和平衡。

智能座舱和智能驾驶的齐头并进，是一种全面和平衡。

智驾领域，用于家用车的L2级、L2++级高阶智驾，和用于Robotaxi的L4级无人驾驶，也体现出全面和均衡。

铂智3X搭载Momenta的端到端高阶智驾方案，2025年上市的C级纯电轿车将在智舱方面与华为全面合作。2026年，广汽丰田将进击智能化第一梯队。

正是由于采用了各种先进智驾技术，故而铂智3X实现了让用户“开车像开挂，完美停车随时拥有”，奇葩车位也能用智能泊车搞定，甚至能轻松化解鬼探头等各种cornercase，“车在自己躲，我被夸稳妥”。

“因为广汽丰田给力，用户才能躺。”始终把用户放在心中，把握好变与不变，控制好各个维度的平衡。

新时代的广汽丰田，既是处在变革和进化中的广汽丰田，也是从来没有改变、笃行诚心的那个广汽丰田。

世间起落无常，但拉长时间轴来看，“变者，天道也”，“有恒心者有恒产”，唯有广汽丰田这样完美地把握好变与不变的关系，才能顺利通过时代的每一次大考。而下个二十年的辉煌，便也愈加值得期待。