SU7 Ultra 之后 小米又造了台仰望吗

不是，我们还等着SU7Ultra继续刷纽北呢，结果你小米SU7又要出新版本了？

呃......虽然目前官方还没说啥，但看这三车同框，感觉它就是这个意思。

就在昨天，小米发布了一段视频，展示了它的最新黑科技——小米智能底盘技术。雷总说量产一代，发布一代，预研一代，预研的就是这玩意儿。

所以再过段时间，小米估计就会整台新的SU7出来搭载它，叫啥名字大伙儿可以先猜猜看。

总之，这个节奏确实是很快啊，脖子哥都有点跟不上了。

那要说这个小米智能底盘到底是啥，其实主要就是四个项目：全主动悬架、四电机系统、48V线控制动和48V线控转向。

通过这些功能，可以做到底盘跳舞，原地掉头，以及圆规掉头。欸等等，这不就是妥妥的仰望吗？

是不是可以说，小米自己也搞出来了个云撵和易四方？

先说这个跳舞，大伙儿印象最深的应该就是仰望U9了吧，通过云撵-X，仰望U9的每个悬架都可以有自己的想法，别说前后左右疯狂摇摆，甚至你拿个绳子还能让他原地跳绳。

而这波，小米也做了，就像下面看到的这样，新SU7可以做到各种摇摆，也可以“仰卧起坐”，说是它的悬架调节幅度可以达到140mm，比U9的75mm还要大很多。

然后少不了的还有原地起跳，甚至它在视频里连续弹跳了3次。

电车重咱们都知道，小米SU7就有2.2吨重，所以对于这种弹跳，需要悬架有非常大的力，能够使劲向下蹬，它才能跳的起来，你猜这力气有多大？

小米说它的举升力可以达到44400N，举两个SU7也没问题。

当然，别看小米整的花里胡哨的，它背后的原理其实很简单，就是“全主动悬架”，你只要能分开控制四个轮子的悬架高度，就可以达到这个效果。

但要知道，一般咱们指的主动悬架，比如CDC、MRC这些，本质上是通过摄像头观察路面，再通过一套逻辑控制减振器，但这些只能调节悬架软硬，它不能调高度。

而如果用空气悬架，虽然是能调高度，但调的又太慢，所以要做到像仰望和小米一样的跳舞和弹跳，实际并没这么容易。

而小米在这里用到的是“电子控制式主动液压悬挂”，也就是在原本的弹簧、减振器之外，增加了一个液压系统，从而快速改变悬架高度。

这比空气悬架慢慢吹气要快得多，小米给的数据是，这个主动悬架的调节速度比传统空气悬架快100倍。大伙儿可能觉得这项技术没啥X用，除了耍酷，顶多就玩一下车震？

但其实，最早这个技术是来自F1赛车，它的目的是为了在弯道中，通过调节各悬架高度来抵消侧倾。

所以理论上讲，有了主动悬架，底盘的舒适性和操控性都可以大幅提升，跑纽北也能跑得更快。咳咳，你这款新车以后上了纽北可别拉了啊。

然后再来说这个原地掉头，这玩意儿我们想到的肯定是仰望U8的坦克掉头了吧。

这个技术其实就是易四方，通过分开控制四个电机，让左右两侧的车轮方向转动，就可达到这个效果。

比如说你想顺时针转，就让左侧车轮向前，右侧车轮向后，想逆时针那就相反。所以，只要能做到四个车轮各听各的，小米就也可以嘎嘎掉头，比如像下面这样。

而且，你要是锁定一个车轮不动，让另外三个车轮保持刚才的逻辑，那么还可以做到圆规掉头，也就是围着一个轮子掉头，这里面的操作真是多了去了。

虽然大家的原理都一样，但小米还是加了点自己的东西，比如它可以自由调节掉头的速度（不过这说白了控制轮速就能做到），并且通过一套立体机动装置，哦不，立体冷却装置，可以做到连续多次掉头。

但不是，我的车要是有原地掉头这个功能，我担心的绝对不是能掉多久，而是轮胎能用多久。。。

看看地上这个车轮印，我的心里就在流血。建议买了这车的差友，在掉头之前，先换四条200块钱的轮胎。

除此以外，小米这次在电机上又有更新了。之前V8s可以达到27200转，马力578匹，扭矩635N·m，而这次2个还没说名字的全新电机，可以做到28000转，只不过其他参数都有所下降，马力只有449匹，扭矩380N·m。

但要知道，这玩意儿不是替代V8s的，而是替代SU7Ultra的单个前置V6s电机，到时候的新车会采用2个新电机和2个V8s的组合，最大马力达到2054匹，比Ultra足足高了500匹。

这不得了啊，市面上2000匹以上马力的量产车还真不多，按雷总的说法，全球超过2000匹不超过5辆。

那小米是怎么怎么做到的呢？目前它只透露了三个技术，X-Pin绕组、行星减速器、以及同轴的电机设计。

先说这个X-Pin绕组。咱们要知道，扁线电机的线圈类型可以分成，I-Pin、Hair-Pin、X-Pin、S-winding。

目前大伙儿主要采用的就是Hair-Pin，线如其名，它的线圈形状和发夹一样。

而X-Pin和Hair-Pin其实是类似，单个线圈也和发夹差不多，只是长度更短，可以更好的利用空间，过去因为工艺不足，所以没有大规模采用，但现在用的越来越多。

第二个是行星减速器，说白了就是一组行星齿轮，咱们说功率分流的时候说过这玩意儿。

它的用处是放大电机的扭矩，而相比传统的齿轮减速器，行星齿轮的体积更小，重量更轻，精度更高。

最后是同轴设计，顾名思义就是在左右两个电机都连在一根轴上，这样空间又能继续缩减。

之前SU7Ultra用的三电机，很可能就是因为前轴两个V6s放不下，这次用同轴的新电机，就刚好塞进去了，多了一个电机，马力当然要大这么多。

那说完这些表面的技术，最后再来说说内在，也就是小米这次说的48V低压系统。

大伙儿可能疑惑了，大家现在都说800V，甚至还准900V，你咋还越说越低了呢？其实，车里一共有两套系统，动力电池这套是高压，800V很正常，而在电车的其他功能组件上，采用的则是低压，不然要是哪里漏电了，这800V你还能救得回来？

之前的汽车，低压一般做到12V就差不多了，比如空调、车窗、灯光等等，都采用12V的电压标准。

但是吧，空调、智驾、中控屏这些大功率的，12V带不动。要解决问题，就只能加粗导线，增大电流，这对成本、车重的影响更大。

所以在2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众就联合推了48V系统，但它们一般是12V和48V并存，在车里要通过DC/DC转换，这就太麻烦了，真正全48V的还要数特斯拉cybertruck。

而这次，小米也玩会了，为了让小米的“人车家全生态”全打通，这48V低压真少不了。

当然，也不仅是简化线束的问题，咱们知道电压越大，能量损耗越小，所以你用48V还能省去一些无效的损耗。

大概能省多少呢？小米说有75%。

另外在48V电压的帮助下，还能更好得去做线控底盘，包括线控的制动和线控的转向，简单说，新款SU7的方向盘和刹车踏板，甚至刹车卡钳，都是用电来控制的，连液压都扔掉了，你开这个车，更像是在用手柄玩地平线。

雷总说它的转向比调节范围可以从5:1-15:1，你想怎么舒适，就可以怎么调。

按雷总的说法，用了线控转向以后，你开智驾都可以把方向盘给拆了。。。

啊这。。。这可是你说的噢。那你要问，这套智能底盘到底啥时候上车？

我猜，按照雷军“量产一代，发布一代，预研一代”的说法，它的效率估计应该和之前的Ultra大差不差，要是一切正常，明年就可能看到“原型车”了。

当然，真正量产的产品，都得在法律允许的范围内，把方向盘拆下来什么的，你就别想了。

而要说价格的话，脖子哥确实有点不太敢想。

之前三个电机的SU7Ultra都要81.49万，再给你多加个电机，你这不得上百万去了？

责任编辑：若风

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