新车上市前都经历1.5万次模拟碰撞 奔驰长盛不衰的原因找到了

【文/财圈社&道哥说车麻建宇】从“在奔驰中超越奔驰”，到“何以奔驰，惟有奔驰”，梅赛德斯-奔驰的话越说越满，但核心其实还是在传承中创新，并超越自己。11月14日，梅赛德斯-奔驰科技创新日活动举办，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在致辞中抛出了一个问题——

“今天，汽车市场风云变幻、百家争鸣，关心奔驰的朋友们都在问：行业这么卷，奔驰怎么办？奔驰，何以奔驰”？考虑到奔驰在中国市场的压力以及新能源车型尚无更多突破的现状，段建军的这一问，也更让我们操心奔驰在中国的发展。

“就在奔驰138年的历史之中，就在广大车主一路同行的陪伴之中，就在万千粉丝追逐向往的奔赴之中，就在经销商合作伙伴和所有奔驰人的创新之中”。段建军给出了奔驰，何以奔驰的答案。当日，奔驰携“最硬核”的纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、以全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技术矩阵亮相广州。

更难能可贵的是，这些能帮助奔驰进步的创新其实都能在历史中找到踪迹，同样这些创新背后的故事也能窥见奔驰长盛138年不衰的原因。

谈安全、谈品质奔驰有话说

在段建军看来，何以奔驰的答案包括引领安全和引领品质。在中国市场，奔驰电动化车型表现一般，但奔驰所作的努力却是对每一个消费者负责的表现。

在电动化时代，梅赛德斯-奔驰实现了史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试，活动现场，“伤痕累累”的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV诉说着它们的故事。在当初的测试中，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞。碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。

这除了说明奔驰更重视安全之外，还说明了奔驰更注重测试。早在上世纪80年代，奔驰便在行业内率先应用数字仿真模拟技术，在进入高成本的实车碰撞测试前，更高效、更有针对性地提升车辆安全性。以纯电EQS为例，在车辆仿真模拟碰撞测试中，其被拆分成1,500万个单元，以精细分析碰撞受力情况。如今每款奔驰车型上市前都会经历15,000次模拟碰撞，将绝大部分安全隐患扼杀在数据世界。

此外，奔驰拥有全球首创将X射线技术应用于碰撞测试，位于车顶的X射线设备每秒可拍摄1,000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人，捕捉曾经无法获取的安全信息，赋予工程师“透视超能力”。不止安全，奔驰在缔造品质方面同样侧重测试，为保障每辆奔驰车都拥有可靠的品质，奔驰建立了安全“游乐场”。其中，“跳楼机”——跌落测试让奔驰车辆以多种角度自由落体，模拟极端情况下的车身结构强度；已存在超过20年的“大摆锤”——侧向冲击试验，使用成吨的冲击力撞击轮毂，模拟车辆在湿滑路面失控后撞向隔离带或路肩的场景，极为考验轮毂和底盘的可靠性。

谈创新奔驰不落后

作为大厂，奔驰在安全、品质上的坚守，体现了贝拉·巴恩伊带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身的传承。但奔驰长盛不衰的原因还远不止于此，持续的创新和前瞻性的布局同样很重要。

此次活动展出的全新纯电G级越野车是案例之一，其搭载四台可独立控制的轮边电机，更是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，同时还拥有智能扭矩矢量分配系统，这套系统作用之下全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-RoadCrawl”智能越野爬行。

同时，在效率方面，纯电G级越野车还搭载碳化硅逆变器，效率高达99%；四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量（WLTP工况）。超高效率也让纯电G级越野车在拥有1,164牛·米的峰值扭矩、4.9秒的零百加速实力下依然可以续航571公里（CLTC工况）的能力。

在智能化部分，奔驰此次更带来了MB.OS全新域控制架构，为奔驰下一代智舱智驾提供强大驱动力。据介绍，MB.OS是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构，覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，打破平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。

与此同时，奔驰也带来了更多有关智能化的新进展。近期，奔驰“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；下一代基于端到端大模型的智能泊车系统，可实现全场景的自动泊入、泊出能力，车位识别成功率、泊车成功率将达到99%。当前时代汽车竞争的两大焦点——电动化、智能化，奔驰都有相应的创新成果可以应对。

在权威品牌咨询公司Interbrand发布的“2024全球最佳品牌”榜中，梅赛德斯-奔驰连续第9年跻身榜单前十，蝉联“全球最具价值豪华汽车品牌”。